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能源產業拐點將至
Energy industry meeting the turn point
本刊記者 韓放 [第3407期 2017-12-11發表]
 
▲廣西貴港市首批30輛新能源純電動公交車投入使用。據了解,今年廣西貴港市計劃投放350輛新能源純電動公交車,逐步淘汰老舊柴油車,大力發展綠色公共交通,改善城市空氣質素。圖為廣西貴港市一家新能源汽車企業生產車間,工人在生產線上作業。(新華社圖片)  
 
縱覽2017中國500強企業經營狀況可以發現,受行業週期、去產能政策、新舊能源轉換等影響,500強中煤炭企業集群等艱難扭虧;光伏﹑太陽能等新能源企業集群快速發展,成為中國能源行業增長的一極。近日,國家能源局發展規劃司副司長李福龍在國家能源局新聞發佈會上,介紹了中國季度能源形勢和可再生能源、風電及光伏發電的發展情況。指出中國當季能源消費增速比去年同期明顯回升,增長動力持續轉換,能源結構不斷優化,轉型步伐加快。
 

煤炭消費比重呈下降趨勢

 
上半年,中國能源消費總體波動不大。具體來看,全國煤炭消費量約為18.3億噸,同比增長1%左右,除了建材行業外,電力、鋼鐵、化工行業用煤同比均為正增長;石油消費平穩,全國石油表觀消費量約為3億噸,同比增長約5%;用電增速大幅回升,全社會用電量為2.95萬億千瓦時,同比增長6.3%,增速比去年同期提高3.6個百分點。
 
與此同時,能源結構進一步優化。煤炭消費比重下降,上半年,煤炭消費比重大約為59.8%,比去年同期下降0.6個百分點;清潔能源消費比重提高,天然氣和非化石能源消費比重合計為20%,比去年底提高0.3個百分點。
 
上半年能源需求的變化折射經濟發展新舊動能持續轉換。數據顯示,上半年,二產用電比重大約為71%,比去年末下降0.1個百分點;三產和居民用電比重合計為27.3%,比去年末提高0.2個百分點。新興產業及與居民消費升級相關的行業對用電增長的拉動作用增強。這說明中國供給側結構性改革、經濟轉型發展、創新發展的效果正在逐步呈現。
 
下半年與房地產和基礎設施建設相關的傳統耗能行業能源需求溫和增長。隨着供給側結構性改革、創新驅動戰略的深入實施,以及在消費驅動和產業轉型升級帶動下,下半年清潔低碳能源比重持續上升。在各地加快實施煤改電煤改氣、加快發展清潔低碳能源等措施推動下,能源結構進一步優化。全年計劃退出煤炭產能1.5億噸、淘汰停建緩建煤電機組5000萬千瓦。
 
煤炭消費逐步下降是一個長期趨勢。從中長期看,中國煤炭消費逐步進入了峰值平台期,這個平台期可能持續較長時間,從整個能源結構看,在各地加快煤改氣煤改電、擴大天然氣利用、非化石能源發展步伐加快等措施的作用下,煤炭消費比重將會下降。
 
▲目前特斯拉在深圳開設的直營門店已經達到5家。圖為位於深圳市福田區的特斯拉體驗中心。(韓放攝影) 
 

推進天然氣市場化進程

 
天然氣是優質、高效、清潔的低碳能源,提高天然氣在一次能源結構消費中的比重是中國能源戰略的重要組成部分。2000年至2013年,中國天然氣消費量一直保持兩位數增長,年均增速約16%。但從2013年下半年開始,受宏觀經濟增速放緩、國際油價大幅下跌、氣價機制尚未理順等因素影響,天然氣消費增速出現階段性放緩,2013年至2015年年均增速僅7%左右。
 
出現上述情況既有外部發展環境問題,也是天然氣產業尤其是天然氣利用領域存在結構性矛盾的集中體現,主要包括:發展定位不明確、體制機制不完善、鼓勵政策不配套、基礎設施存在短板等諸多問題。這些結構性矛盾已經在一定時期內制約天然氣投資主體的積極性和行業改革的市場化進程,成為影響擴大天然氣利用規模的重要因素,亟需儘快解決和完善。
 
為解決上述問題,國家發展改革委等13部門日前聯合印發了《加快推進天然氣利用的意見》,主要立足城鎮燃氣、工業燃料、燃氣發電、交通運輸四大領域,提出了加快推進天然氣利用的重點任務。城鎮燃氣領域加快推進北方地區冬季清潔取暖、快速提高城鎮居民燃氣供應水準。集中打通天然氣利用“最後一公里”,鼓勵多種主體參與,宜管則管、宜罐則罐,全面提高天然氣通達能力。
 
天然氣發電領域大力發展天然氣分散式能源,探索互聯網+、能源智慧微網等新模式。鼓勵發展天然氣調峰電站,開展可再生能源與天然氣結合的多能互補項目示範。有序、適度發展熱電聯產燃氣電站。在工業燃料升級領域,在“高污染燃料禁燃區”重點開展20蒸噸及以下燃煤燃油工業鍋爐、窯爐的天然氣替代。支持用戶對管道氣、CNG、LNG等氣源做市場化選擇。在交通燃料升級領域,重點發展公交出租、長途重卡、環衛、場區、港區、景點等作業和擺渡車輛,以及內河、沿海以天然氣為燃料的運輸和作業船舶,完善加氣站、加注站佈局規劃,加快建設。
 

“新能源交通時代”到來

 
近日,工信部有關負責人在一個論壇上表示,中國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。而即將落地的雙積分政策,旨在使汽車企業的新能源積分和油耗積分並駕齊驅,使利潤水準與新能源車銷量掛鈎,這意味着燃油車在中國市場將逐漸走向終點,新能源汽車產業化的步伐將加速。新能源汽車能量轉化率高、噪音小、低排放,可為城市生活注入低碳元素,達到環保出行的目標。使用新能源汽車是行業的趨勢,也是未來市場的必然選擇。
 
雖然中國已經成為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場,但相比2016年中國乘用車2500萬輛的總產銷量,同年新能源汽車銷售50萬輛的數位,仍只佔很小的比重。而從另一個角度看,這也預示着行業發展潛力巨大、大有可為,所以,中國對於發展新能源汽車的態度和舉措,不是盲目跟風,而是深思而行;不是一時變通,而是長久之計。
 
從消費者的角度看,當下不少人對新能源汽車的前景仍持觀望態度。美國權威消費者調查機構CR NRC的調研數據顯示,高額的價格、充電基礎設施不足和單次充電里程有限是影響消費者購買新能源汽車積極性的三大因素,比例分別達到了66%、60%和58%。以北京為例,儘管新能源小客車指標愈發搶手,但上牌率卻並不高,徘徊、放棄者不在少數,這很大程度還是因為新能源汽車存在短板。就此而言,只有加快技術研發、實現關鍵突破,提供技術成熟同時又安全便捷的汽車產品,新能源汽車才能真正取代燃油車,開創屬於新能源的交通時代。
 
國家發改委、國家能源局等十五部委聯合印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》提出,到2020年,在全國範圍內推廣使用車用乙醇汽油,基本實現全覆蓋;先進生物液體燃料創新體係初步構建,纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實現示範運行,生物燃料乙醇產業發展整體達到國際先進水準。到2025年,力爭纖維素乙醇實現規模化生產,先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水準,形成更加完善的市場化運行機制。
 
中國石油大學(北京)工商管理學院院長郭海濤表示,“目前市場上的普通高清潔汽油是不含乙醇的,而乙醇汽油則在汽油中添加一定比例乙醇,這是一種混合添加技術,對煉廠來說並無難度。加入乙醇以後,汽油會燃燒得更充分,排放物會減少、降低,由此也變得更環保了。”
 
此前已有多地試點推廣乙醇汽油。截至目前,中國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸,產業規模居世界第三位。全國已有11個省區試點推廣乙醇汽油,包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西6省區全境和河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省區的31個地市,乙醇汽油消費量已佔同期全國汽油消費總量的1/5。
 
據有關權威機構測算,中國每年產生的超期超標等糧食可支撐一定規模的生物燃料乙醇生產。此外,國際市場玉米和木薯年貿易量達1.7億噸,5%即可轉化生物燃料乙醇近300萬噸,國內每年可利用的秸稈和林業廢棄物超過4億噸,30%即可生產生物燃料乙醇2000萬噸。這些都為擴大生物燃料乙醇生產消費和實現可持續發展提供了可靠的原料保障。
 
有專家認為,電動化、智慧化和共享化將成為未來城市交通出行的三大趨勢。而新能源汽車的發展方向則會趨向電動化、智慧網聯化、輕量化。新事物的出現總是伴隨着陣痛,但新舊迭代是不可抵擋的趨勢。以新能源替代傳統能源,也是人類應對氣候變化的必然選擇。雖然伴有挑戰,但只要不斷探索綠色發展的路徑,相信新能源總有一天會成為市場的主流。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


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